Поставки зарубежных легковушек в Россию и выпуск их здесь за единичными исключениями прекращен. А что происходит в грузовом секторе? Есть ли какой-то наличный ассортимент машин? Что с запчастями, гарантией? И как дилерские структуры будут выходить из ситуации?
Максим Маркин (drom.ru) попытался найти ответы на эти вопросы и узнал, как обстоят дела у дилеров представителей «большой семёрки».
Надо сказать, что еще в первой половине апреля Евросоюз очередным пакетом санкций запретил продажу в Россию седельных тягачей и различной спецтехники на грузовом шасси — самосвалов, бетоносмесителей, поливальных машин, мастерских и прочего. Попутно под санкции попали прицепы и полуприцепы, а также грузовики полной массой от пяти до десяти тонн.
Во второй половине марта поставки дизелей мощностью более 298 л.с. в нашу страну запретила Япония. В июне к ним присоединили грузовики — без ссылок на их грузоподъемность или полную массу. Причем в том и другом случае было непонятно, речь идет только о новой технике или о подержанной тоже.
Но если все эти праворульные Nissan-Diesel, Isuzu Giga и Fuso Fighter никогда не были актуальны в карьерах, а в дальнобое использовались ограниченно, то европейские самосвалы и тягачи прочно интегрировались в нашу транспортную и строительную инфраструктуру. И что теперь?
Volvo. Еще до встречи с представителями шведской марки у нас была информация о том, что весь штат российских сотрудников распущен. Остались только несколько топ-менеджеров, которые будут решать судьбу пяти тысяч собранных в России и нераспроданных грузовиков. В региональном сервисном представительстве Volvo эти сведения подкорректировали. Да, офисы продаж (причем прямых, непосредственно от завода) на данный момент закрыты. Однако фирменные СТО работать продолжают.
Автору рассказали, что «Вольво Восток» действительно сократил часть сотрудников. Но технический отдел остался в полном составе. Есть и некий по всей стране объем грузовиков — ранее оплаченных и собираемых на заводе в Калуге. То есть свои обязательства перед клиентами Volvo планирует выполнить. Срок — до Нового года. Потом возможен ввоз машин через Казахстан и Турцию. Схема сложная, к тому же вся поставленная таким образом техника будет лишена гарантии. На все ранее проданные и передаваемые потребителям грузовики она предоставляется — до начала того же 2023-го. Как, кстати, поддерживается и лизинг.
Так что основная сфера, на которой будут зарабатывать сервисные центры Volvo — это профильная деятельность, то есть обслуживание и ремонт. К современному европейскому грузовику с одной лишь кувалдой не подойдешь.
А взять и распустить специалистов, которые работают больше десятилетия и постоянно повышали квалификацию на специальных курсах — расточительство. В планах расширить ТО работой с ходовой частью грузовиков любых марок и любых видов прицепов. По запчастям расклад следующий. Ранее альтернативу не предлагали. Сейчас используют китайские «расходники» нормального качества. Детали подвески применяют только европейских брендов. Электронные блоки управления — исключительно оригинал. Неплохих составляющих ЦПГ из Китая пока нет. До конца февраля доставка запчастей занимала два-три дня. Теперь они могут идти и два-три месяца. С начала 2023 года придется переходить на «серый» импорт — через тот же Казахстан, Турцию, еще, быть может, Армению.
DAF и Hino. Машины голландского и японского производителей предлагает в регионе один поставщик, поэтому объединим их в общий текст. Хотя столь разные по национальности бренды не могут не иметь различий в политике поставок.
Но в чем-то все-таки едины. Как нам рассказал представитель фирмы-продавца, грузовики обеих компаний в Россию больше не поставляют. При этом «голландцев» по стране осталось штук 30, и у этого дилера их уже нет. Hino в наличии по всей РФ чуть больше — 50–70. На этой территории «японцы» имеются всех трех серий. К слову, приостановила поставки и чешская Tatra. А вот грузовая техника Daewoo идет по-прежнему.
В отношении обслуживания ситуация не столь однозначная. Гарантия пока поддерживается и по DAF, и по Hino. Но если японцы комплектующие поставляют, то голландцы — прекратили.
Что интересно, под эгидой американской группы компаний Paccar, куда входит DAF, есть бренд TRP.
Под ним выпускают продукцию не только для DAF, Kenworth и Peterbilt (они тоже относятся к Paccar), но и для техники всей «большой европейской семерки» (плюс Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Scania, Renault, Volvo). Это расходные материалы, компоненты тормозной системы, приводные ремни, шланги, подшипники, пневмоподушки, сцепления, техжидкости и смазки. Даже прицепные устройства (седла) и аккумуляторы.
И все эти составляющие TRP официально в нашу страну больше не поставляет. Они идут параллельным импортом — через азиатские страны. Как и другие запчасти, например, турбокомпрессоры Garrett. Начались поставки китайских комплектующих. А куда теперь без них.
MAN. Нет отгрузок ни автомобилей, ни деталей. Первые в наличии у местного дилера отсутствуют. Вторые — из разряда остатков. Выйти из положения помогают китайские аналоги, которые еще недавно в качестве альтернативы не рассматривались. О параллельном импорте говорят осторожно, мол, поживем — увидим. Гарантию будут поддерживать до сентября–октября.
Scania. Местный дилер сообщил, что напряженка с грузовиками есть и в Европе. Там заказы принимают на конец 2024 года — без фиксации цены. Объяснения — перебои с микрочипами и трудности с литейным производством, которое сильно зависит от поставок газа. Ну а в РФ машины больше не приходят. У дилеров по стране в остатках разное количество грузовиков, которыми они обмениваются между собой. У сибирского представителя пара самосвалов 6х6. Параллельного импорта ожидать не приходится: Scania строго отслеживает, куда и кому пошла ее продукция. Купить можно лишь разово — с неприятными последствиями для того, кто продал технику в Россию.
Не идут по официальным каналам и запчасти. «Оригинал» удается добывать, обращаясь к сторонним российским импортерам. Но гарантия при этом на все годовая — поддерживается дистрибьютором. Программное обеспечение частично работает. При обслуживании и ремонте выручают аналоги деталей, использование которых «Сканией» ранее было запрещено. Перспектива такая — дотянуть на сервисных услугах до конца года и соответственно ситуации действовать дальше.
Mercedes-Benz. СП в Набережных Челнах машинокомплекты получало до 28 февраля. Однако затем немцы прекратили их поставки. Более того, вернули клиентам все ранее проплаченные за собираемые грузовики деньги. На заводе осталось 300 машин, которые не активированы. То есть, не взломав программно, их нельзя завести. Представители дилеров надеются, что если германская сторона выйдет из совместного предприятия Daimler Kamaz Rus, то этими грузовиками можно будет распоряжаться.