Пройдя целый ряд суровых испытаний, новый Volvo FH подтвердил свое качество и получил звание лучшего. Грузовик преодолевал километр за километром в экстремальных условиях: его охлаждали и нагревали, встряхивали и подбрасывали, но он успешно справился со всеми испытаниями.
Разработка грузового автомобиля совершенно нового поколения, оснащенного абсолютно новыми компонентами и техническими решениями, накладывает более чем серьезные обязательства при испытаниях на качество. И именно пожелания заказчика стали ключевым фактором при проведении большинства уготованных новому Volvo FH испытаний.
«При установке стандартов качества продукции нам необходимо знать и понимать режимы и рабочие условия, в которых клиент планирует эксплуатировать грузовик, возможные сферы деятельности, а также текущие и ожидаемые требования заказчиков, – пояснил директор службы контроля качества компании Volvo Trucks Хайдер Вокил. – В конечном итоге, знание этих факторов обеспечивает максимально безотказную работу грузовика. Клиентам важно знать, что их грузовой автомобиль выполнит задание в соответствии с установленным планом, независимо от дорожных условий, климата и среды эксплуатации».
Как рассказал менеджер проекта проверки и приемки нового Volvo FH Кеннет Абрахамссон, к таким испытаниям качества предъявляется невероятно широкий спектр требований.
«Нам потребовался почти год только на составление плана проверки и приемочных испытаний, в соответствии с которым были определены тестируемые характеристики, – отметил он. – Несмотря на то, что план проверки и проведения испытаний кажется сложным, понять методику тестирования достаточно легко. Она включает испытания, проведение замеров и улучшений, после чего весь испытательный процесс повторяется снова и снова до тех пор, пока продукт не начинает соответствовать установленным нормам или даже их превосходить. Мы реагируем на отчеты о неполадках и вносим соответствующие коррективы».
Надежность, долговечность и расход топлива – эти свойства грузовика стали центральным объектом внимания испытателей. Тестирование началось с проведения индивидуальных испытаний отдельных узлов, таких как шасси, кабина и система электрооборудования. Затем, после их приемки, прошли испытания автомобиля в целом. Тестирование проводилось в собственных лабораториях и на опытных полигонах Volvo Trucks, а также в условиях регулярных коммерческих перевозок с привлечением специалиста компании в области полевых испытаний.
Один из таких опытных полигонов расположен в городе Кируна (северная часть Швеции). Прошлой зимой здесь была зафиксирована рекордно низкая температура -44°C. Такой морозный климат идеально подошел для проведения испытаний работы нового Volvo FH в экстремальных условиях. Технический специалист Ханс Йоханзон в ходе испытаний должен был убедиться, что все водители-испытатели знают, что от них требуется.
«Эти испытания связаны с деятельностью клиентов. Другими словами, водители-испытатели используют автомобили точно так же, как клиенты водят собственные грузовики. Водители управляют транспортом, иногда подвозят пассажиров, спят в кабинах и проверяют, реально ли завести грузовик по утрам после морозной ночи», – рассказал он.
В ходе испытаний каждый грузовик проехал не менее 20 000 километров по морозу. В таких условиях одна из самых больших проблем заключается в том, что все компоненты грузовика – от стальных деталей до систем электрооборудования – становятся хрупкими. Перед специалистами стояла задача разработать компоненты, которые были бы способны выдерживать такие погодные условия без выхода из строя.
«Еще одной трудностью, с точки зрения обеспечения качества, является гарантия выдерживания автомобилем не только условий холодного климата, но и резких перепадов температуры, – отметил Ханс Йоханзон. – Поэтому обычно мы перегоняем грузовики из северной Скандинавии, где температура может достигать 40 градусов ниже нуля, на побережье Норвегии, где климат мягче и более влажный, а температура часто поднимается выше нуля по Цельсию. Двадцать минут спустя мы снова поднимаемся в горы, где температура опять падает».
Еще один испытательный полигон расположен в Хелерде. Здесь был проведен целый ряд сложнейших форсированных испытаний на выносливость автомобиля. Эти испытания заставили изрядно попотеть команду водителей-испытателей. Данный тестовый режим соответствует 10 годам и 1 250 000 км пробега автомобиля в условиях реальной эксплуатации.
Процедура испытания включает вождение в экстремальных дорожных условиях, в том числе передвижение по холмам с углом наклона от 10 до 20 %, преодоление участков с выбоинами, колейным износом дороги, брусчаткой, лужами и канавами. Кроме того, в ходе теста были испытаны и другие элементы, например, многократное открывание и запирание дверей.
Одно из самых тяжелых видов форсированных испытаний на выносливость – вождение грузовика на треке для определения продолжительности срока службы. В ходе этого теста грузовик проходит те же препятствия, с которыми он может столкнуться в стандартных дорожных условиях, но в течение ограниченного количества времени. Движение кругами по полигону с многочисленными сложными препятствиями значительно ускоряет испытательный процесс.
В лаборатории Volvo Trucks было проведено еще более форсированное испытание – на специальном стенде грузовик непрерывно трясли в течение 6-8 недель. В пересчете на среднего клиента такой износ соответствует пробегу в миллион и более километров.
Анализ результатов всех проверочных испытаний позволяет разобраться в причинах отказов и разработать надежные технические решения. Затем эти вновь разработанные решения подвергаются новым испытаниям. Данный процесс продолжается до тех пор, пока замеры испытываемых комплектующих не будут соответствовать всем предъявляемым требованиям.
Кроме того, для оценки грузовиков с точки зрения конечного потребителя, специалисты Volvo Trucks провели испытания в реальных условиях работы.
«Для этого потребовалось опробовать грузовики новой серии Volvo FH в условиях коммерческих перевозок. Мы направили около 50 грузовиков клиентам в Европе, Австралии и Бразилии. Это позволило нам учесть взаимодействие с различными видами транспорта, условия вождения, а также климат и модели поведения водителей», – пояснил Кеннет Абрахамссон.
